观点:我们对suv的热情可能会削弱电动汽车的主要收益，而电气化不能解决问题
支持电气化运输的理由很清楚。我们需要大幅减少排放，以限制气候变化的影响，保护当地的空气质量。尽管有一些误导性的说法，但电动汽车的效率更高，总体二氧化碳排放量更少，而且随着我们的国家电网纳入更多的可持续发电，对环境的影响将继续改善。
但我们对大型SUV和跨界车型的热情，可能会削弱我们从这种转变中获得的主要收益。这场复杂的辩论发生在政策制定者考虑征收SUV税的时候。那么，是什么原因导致suv的破坏性如此之大，而电动化为什么不能解决这个问题呢?
在过去的十年中，我们已经转向suv和跨界车作为我们的首选车辆。为了与众不同，运动型多用途车(suv)通常是一种能够越野行驶的大型车辆，采用专门的重型底盘。尽管它们具有越野能力，但大多数主要用于正常通勤，并已成为身份的象征。想象一下，一辆路虎揽胜行驶在砾石车道上，你可能已经想象过它最具挑战性的越野用途了。
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从RTÉ电台1的本周，不断上升的燃料成本会加速向电动汽车的转变吗?
跨界车往往有类似的越野伪装，但通常能力较差，因为它们通常只是简单地提升和设计，以汽车底盘为基础，显得适合越野。可以合理地说，选择这两类车辆的大多数是为了样式而不是功能。但这个决定也伴随着严重的缺陷。
suv和跨界车通常更重，更贵，对行人更危险。它们的效率也很低，低得多。有很多因素会影响移动一辆汽车所需的能量。在这里，当我们比较suv和轿车时，我们将重点关注三个最不同的因素:滚动阻力;质量,;空气动力学。
滚动阻力是指轮胎在路面上移动时损失的能量。想象一下公路自行车和山地自行车使用的轮胎类型。公路自行车使用充气到高压的非常窄的轮胎，以便道路和轮胎之间的接触尽可能小。这就导致公路自行车的滚动阻力更小，这意味着你需要踩更少的踏板才能走得更远。
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来自RTÉ电台第一频道的克莱尔·伯恩，汽车记者迈克尔·谢里丹就购买电动汽车进行了采访
现在再来看看山地自行车，它的大软胎是为了在柔软的路面上最大限度地提高机械抓地力。这些轮胎变形和弯曲更多。它们与地面的接触面积也更大。这需要更多的能量来移动这辆自行车在路上。SUV也是如此。我们可以看到滚动阻力对任何类型的电动车的影响，当我们看修剪水平。如果你选择在更高的修剪较大的车轮选项，你通常会失去你的预计总航程的很大一部分。
质量是影响整体效率的另一个因素。当你用能量加速到每小时100公里时，较重的车辆将使用更多的燃料。当你刹车减速时，更多的能量被浪费成热量。即使采用再生制动，所有的能量也不能被回收，所以在所有其他因素相同的情况下，更重的车辆也是效率较低的车辆。
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从RTÉ档案，RTÉ新闻报道的第一辆电动插电式汽车在爱尔兰出售在1981年
最后是空气动力学。推动车辆以给定速度通过空气所需要的能量可以被认为是其气动阻力。阻力随着速度的增长呈指数增长，但在比较车辆时，有两个关键点需要考虑。首先是阻力系数。这是典型的实验推导，是一个物体在空气中运动有多容易的表达式。数值越低，物体就越容易在空气中移动。举例来说，特斯拉Model 3的阻力系数为0.23，而路虎揽胜的阻力系数为0.35。
另一个要考虑的空气因素是横截面积。在我们计算汽车在空气中运动效率的公式中，阻力系数和横截面积是独立的因素，尽管它们在汽车出版物中经常被误读。
当考虑到滚动阻力、质量和空气动力阻力时，我们开始看到为什么越野车是一个糟糕的个人运输选择。当我们考虑传统的汽油和柴油模型时，这导致了大量的二氧化碳和氮氧化物排放，通常在人口稠密的地区，这可能导致严重的健康影响。
尽管汽油和柴油发动机在过去的十年中效率越来越高，但我们越来越喜欢耗油的suv，这基本上抹杀了任何对环境的好处。在考虑电动SUV的设计时，滚动阻力、质量和气动阻力更是至关重要。更大的电池需要达到合适的续航里程，这意味着我们将给钴和锂等基本电池材料本已紧张的供应线带来更大的压力。当考虑到车辆的整个生命周期时，这也会对环境造成更大的影响，尽管仍然小于传统的内燃suv。
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来自RTÉ头脑风暴播客，为什么爱尔兰道路上suv的统治应该结束了
从经济角度来看，鼓励制造商生产更多的SUV车型。它们带来更高的利润率，目前非常受消费者欢迎。但制造商喜欢电动suv还有另一个原因，那就是设计。电动汽车往往有一个像滑板一样的底盘，在车的下方放置了大型电池组。这导致了更高的车辆。当一辆两厢车坐得越来越高时，很难让它看起来有吸引力，但它符合跨界车和suv的审美。
电动suv更容易设计，利润也高得多，但与类似的大型电动汽车相比，它们对环境的影响更糟。如果制造商把它们放在生产的优先位置，它们可能会阻止更小、更高效和更便宜的电动汽车进入市场。对于那些需要的人来说，suv是必不可少的工具。但对于那些只在偶尔去当地高尔夫俱乐部时才使用其可观的拖拽能力的人来说，这是对日益稀缺的资源的肆意浪费。
